全球 “缺芯”危机蔓延 ,蔚来宣布停产五天,自立芯片亟待上位

记者丨董天意  李星

全球汽车产业的“缺芯”危机仍在一向蔓延。

3月26日,蔚来汽车(NIO)宣布,由于芯片欠缺,公司决定自2021年3月29日首,相符胖江淮蔚来制造工厂止息生产5个做事日。

受此消休影响,蔚来汽车(NIO)股价盘中受挫,最大跌幅逾10%。截至美东时间3月26日收盘,蔚来汽车股价收于36.13美元/股,下跌4.77%。

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蔚来汽车相关负责人在批准《每日经济消休》记者采访时外示:“公司现在正在亲昵关注走业供给情况,并积极和谐供答链资源,工厂展望5个做事日后能够恢复平常生产,但芯片永远供答情况仍有待不悦目察。”同时,蔚来NIO Space店内出售人员刘燕(化名)告诉记者,现在尚未接到延后交付的告诉。

眼下,芯片欠缺已成为困扰全球汽车业的关键题目。除蔚来汽车外,福特、通用、本田、大多等车企也都因芯片欠弱点入停产风波。

“从4月份最先,国内车市进入传统出售淡季,添上国内外芯片供给量逐步升迁,芯片欠缺题目将逐步得到缓解,展望在今年二季度末得以解决。”全国乘用车市场信休联席会秘书长崔东树外示。

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蔚来汽车“缺芯”影响超预期

在此次宣布停产前,芯片欠缺题目就已经对蔚来汽车的产能造成了肯定影响。今年3月,蔚来汽车董事长李斌在蔚来汽车2020年四季度财报及全年财务业绩电话会上曾外示,今年春节期间,江淮蔚来工厂就已具备月产1万辆电动车的能力,但受限于芯片、电池等供答链配相符友人的产能,工厂只能保持每月7500辆的全供答链产能。

“芯片欠缺题目对蔚来汽车第二季度的生产会造成肯定影响,现在基本上能已足平常生产需求,但风险实在很高。”彼时,李斌曾外示。

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但随着此次宣布停产,蔚来汽车所面临的芯片欠缺题目或比预期更为厉峻。蔚来汽车方面外示,芯片集体供答节制已经影响了蔚来汽车在2021年3月的产量。为此,蔚来汽车展望今年第一季度的新车交付量为1.95万辆,矮于此前2万~2.05万量的交付计划。上述蔚来汽车相关负责人也外示,芯片欠缺情况超出了此前预估。

“尽管蔚来汽车高管在财报电话会议中称,公司有有余的芯片来已足第二季度生产现在的,但随着时间的推移,芯片仍将供不该求。”巴克莱分析师布莱恩·约翰逊说。

就现在情况来望,蔚来汽车出售端尚未受到太大影响。刘燕告诉记者:“尽管公司宣布停产5日,但新车交付时间如去常相通,展望3~4周旁边时间可挑车,现在吾们还未接到延后交付的告诉。”

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全球车企“芯片荒”添剧

原形上,自今年2月以来,受美国片面地区极寒天气、美国德州断电、日本瑞萨电子工厂火灾,全球车企因芯片欠缺导致的产能题目正一向添剧,而蔚来汽车的一时停产或只是全球车企“缺芯”窘态的冰山一角。

“芯片欠缺题目对国内车企一季度的生产影响最为主要,但详细影响有多大,现在还很难判定。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华展望,今年一季度,芯片欠缺将导致吾国汽车产量缩短5%~10%。

而在崔东树望来,由于国内新势力造车企业还处在发展首步期,市场需求量较幼,于是受芯片影响的能够性不大。相较新势力造车企业,交付量更高的传统车企或受此影响更为主要。

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“现在,工厂生产线员工已最先出现在线等芯片生产的情况。”上汽通用五菱副总经理薛海涛外示,由于产能受限,现在宏光MINIEV还有2万辆订单未能及时交付。

江铃汽车股份有限公司第一实走副总裁金文辉也向记者外示,固然公司现在还异国由于芯片欠缺而被迫停产,但芯片欠缺题目若不及尽快得到缓解,公司后续生产将面临肯定压力。

相较国内车企,国际主流车企的“缺芯”题目则更为厉峻,包括福特、通用、本田、丰田、沃尔沃、大多等多家车企均宣布了因“缺芯”而停产或减产的计划。一位海南沃尔沃4S店出售顾问告诉记者,由于厂家产能题目,现在店内片面车型交付已受到影响,沃尔沃XC60、XC40等车型的挑车时间已添至2~5个月不等。

与此同时,丰田汽车也曾宣布减少北美四家工厂的产量;由英俊雪铁龙(PSA)与菲亚特克莱斯勒(FCA)相符并成立的Stellantis集团则外示,受芯片欠缺的影响,其将推迟片面皮卡车型的生产,展望影响将赓续数周;而深受芯片欠缺困扰的通用汽车,自今年2月3日宣布止息其位于美国堪萨斯州费尔法克斯工业区、添拿大安约略省的英格索兰镇、墨西哥的圣路易斯波托西州的三家工厂后,又两度拉长了上述三家工厂的收工时间。

而对车载芯片产能更为倚赖的特斯拉也于日前宣布,上调美国市场Model 3车型和中国市场Model Y车型的价格。有分析认为,其涨价或与“缺芯”导致的生产成本上升相关。

美国Moor Insights & Strategy公司首席分析师帕特里克·穆尔暗德认为,全球芯片供需恢复常态起码必要6个月时间,而且将在很大水平上取决于全球周围内刺激措施的周围。

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“强芯”战略势在必走

眼下,面对全球周围内愈演愈烈的缺芯危机,不论是车企照样芯片供答商都在积极答对,以协助企业挺过“缺芯”难关。

日前,美国芯片巨头英特尔宣布斥资200亿美元在美国亚利桑那州新建两座芯片工厂;三星电子则有意收购海外半导体公司,开拓车载芯片市场。而此前,恩智浦与台积电已针对5nm车用处理器开展配相符;意法半导体(ST)与博世配相符开发车用微控制器。

此外,不少车企也纷纷下场组织车用芯片产业,以弥补短板。如宝马公司投资了英国人造智能芯片硬件设计初创公司Graphcore;奥迪与三星电子达成配相符制定,由三星电子向奥迪供答无人驾驶所需的Exynos处理器。而上汽集团、比亚迪、长城等车企也先后与半导体厂商成立相符资公司。与此同时,地平线、寒武纪、芯驰科技等国内高科技企业也在发力于车规级芯片周围。

“近期汽车芯片供答欠缺既是全球共性题目,也逆映出吾国自立供给能力不及的深层次矛盾。” 工业和信休化部副部长辛国斌外示,吾国要着眼现在供答题目,强化各方协同联动,实现信休互通共享,足够发掘存量芯片和现有产能资源潜力,优化车型排产计划,勤苦保障产业稳定健康运走。

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基于此,为解决芯片欠缺、关键技术“卡脖子”等题目,吾国已将芯片产业行为异日重点扶持的对象。科技部部长王志刚日前在国新办发布会上外示,将主要聚焦集成电路、柔件、高端芯片、新一代半导体技术等周围的一些关键中央技术和前沿基础钻研,行使国家重点研发计划等给予声援;工信部外示,中国当局将对芯片产业在国家层面上给予大力扶持,共同营造一个市场化、法治化和国际化的营商环境和产业发展的生态环境。

“中国汽车芯片强化自立研发,竖立供答系统是必须的。”中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长董扬外示,汽车周围是全球贸易战的“重灾区”,在此情况下,拥有超大体量的中国汽车工业更答具备自立芯片生产能力。

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