点头肯定!14万出头+亏电油耗4.6!试驾比亚迪宋PLUS DM-i

PHEV车型常被调侃为『满电龙,没电虫』。以发动机为中央、电驱为辅助的PHEV车型在有电的时候动力强劲、又具有超级省钱的EV模式。一旦亏电则秒怂,性能降落、油耗上升。

今天吾们试驾的比亚迪宋PLUS DM-i就不太相通了,比亚迪崭新的DM-i技术平台有着很清亮的策略:添码纯电续航、配备直流快充、用电驱节油。节能是DM-i最直不益看的亮点,吾们跳过一切的基础车型介绍,先望能耗。实测亏电油耗4.6L/100km?!

高速公路中吾们尽量贴近限速走驶(最高120km/h、幼批施工路段60km/h),在高速占比7成的情况下用EV纯电模式驾驶,14.5kWh/100km的电耗外现着实惊艳了。

84km路程中吾们并异国把电量耗尽,随后吾们在现在标地附近将电量消耗至25%后返程,此时驾驶模式已自动切换为HEV混动模式。

宋PLUS DM-i的亏电即电池SOC值矮至25%,体系并不会让电量为零,发动机总是伺机为电池包补电。对于云云一台SUV车型来说,4.6L/100km的亏电油耗很惊艳了吧,这个油耗数字也仅比秦PLUS DM-i高了零点几。秦PLUS DM-i的亏电综相符工况油耗能够达到3.X L/100km。这台车是如何做到亏电状态下如此节油的?『DM-i的奥义』——添程式+内燃机直驱电驱体系在PHEV车型中注定只能打辅助位?起码在DM-i车型里肯定不是的。

DM-i平台车型用EHS电混体系取代变速器,电混体系内有体积较幼的单级变速器用于发动机直驱。异国了传统变速器的发动机不再具备能体面全工况的能力,不过这也正是DM-i的精髓所在,发动机将“被迫”只在经济转数运转。

DM-p平台车型具有完善的发动机+变速器,发动机具有完善的众工况体面能力,从性能角度起程这是必须的。不过响答的,这类技术的混动车型在亏电时的综相符外现会降落。工业产品并异国绝对的优劣,只有定位、取向、取弃。DM技术分支为DM-i与DM-p的意义也在于此,你不爽其中一个还能够选择另一个。但倘若你请求DM-i来点高性能,让DM-p给你完善的亏电驾驶体验,要的能够就有点众了。

EHS电混体系中存在用于发动机直驱的离相符器,它会在高速工况中连接,将发动机、单级变速器、驱动桥连接。“这个单级变速器的齿比是众少?”咨询比亚迪工程师之后,他外示这个数字异国对外泄露过,不方便讲。不过工程师外示:这个变速器的挡位约相等于6AT变速器中4、5挡的挡位。吾们能够理解为,EHS电混体系以双电机(驱动电机+发电机)为动力中央,而将发动机定义为“中矮工况下的发电机器+高速工况下解决电机能耗过高题目的辅助机器”。所以,宋PLUS DM-i具有了以下4栽驱动模式。

『纯电模式』没啥说的,电池给电车子跑。『HEV串联模式』就等同于添程式了,发动机负责发电而不参与驱动。『发动机直驱模式』则相等于添程式插翅膀,在发动机最经济的高速巡航工况,发电不如直驱。理想ONE车主必定很想要这个发动机直驱的幼功能。『HEV并联模式』与吾们常见的并联式混动就纷歧样了,宋PLUS DM-i在高速工况中以发动机直驱为主,此时的并联混动是电助油,而不是清淡的油助电。而在矮速工况中,开启HEV模式与SPORT模式的最强动力组相符,发动机也不会介入。

矮速工况『纯电或添程式』+高速工况『内燃机直驱或并联』,这就是DM-i的节能秘诀。倘若你未必间充电、且能充到益处的电,就不息用EV纯电模式。倘若你跑远程、没时间充电,就用HEV模式。电驱体系在100km/h之后能耗激添,倘若你选择HEV模式,发动机会在这个时候伸出援手。宋PLUS DM-i彻底解决了新能源汽车的里程忧忧郁,更难得的是,这台宋PLUS DM-i在满电与亏电时具有相通的驾驶体验。基础驾驶体验

今天吾们手中的试驾车是宋PLUS DM-i旗舰型PLUS,具有车系内最高的动力程度,官方0-100km/h添速时间为7.9s。

光望参数的话,一台1.5L发动机带动云云一台整备质量1.79吨的车辆不是幼马拉大车吗。不过不要遗忘搭载1.2T发动机、2.3吨重的理想ONE的例子,这一类车型除发动机还具有电机、电池,这三大件组成的串联式同化动力才是十足体。

DM-i的“不强调动力”仅仅是针对DM-p平台车型而言,宋PLUS DM-i可有着相等足够的动力。尽管7.9秒破百的收获在纯电动汽车眼前不算亮眼,但照样足以媲美2.0T的同级别燃油车了。

EHS电混体系中,限制发动机直驱的离相符器组织、接相符行为比较浅易,宋PLUS DM-i由电机驱动变化为发动机直驱的过程也不会所以产生清晰顿挫。

关于转向力度,标准力度比较适中但不轻盈,切换为活动之后略沉。而这台车倾向盘的指向性其实异国那么精准,切换为沉重的转向力度犹如没什么需要。这台车在市区最先来不算极其容易省力那栽,不过飞驰在高速公路上这台车就显得很稳,并线超车时候车身姿态很安详。

宋PLUS DM-i的底盘较为紧致,减振器回弹行为短而脆,经由过程较高的减速带时就显得有些硬了。不过益处是,迅速经由过程匝道时悬架的侧向撑持力很足。倘若想强调活动感,宋PLUS DM-i的转向也许答该智慧一些。倘若倾向家用,这台车的悬架也许答该略柔一些。这台车在安详和活动之间犹如异国一个清晰的取向。

现在,宋PLUS DM-i清晰更添照顾前排。这台车前排配备了双层隔音玻璃,稳定性比较特出,而后排的风噪和胎噪按捺则比较清淡。再结相符偏脆的悬架调校,这台车能让驾驶者相等舒心,而后排乘客固然乘坐空间宽大,但乘坐质感却比较清淡。不过也只是清淡而已,并不算差。

不许乐,尽管这个做法也许是迫不得已,但PHEV车型能插直流枪这件事隐微更关键。比亚迪的美学思路在不息进化一句话概括早期比亚迪车型的外面,也许是“益粗一条镀铬”。而在近些年中随着Dragon Face设计的说话的行使,比亚迪车型在外面方面的美感大幅度升迁。

现在,Dragon Face 3.0设计说话让比亚迪车型更前卫动感。标志性的哑光镀铬饰条+大尺寸中网授予DM车型极高的辨识度。

宋PLUS已经是宋车系内第四个分支,宋PLUS系列车型主打长轴距、宽体车身、相对矮趴姿态以及活动型SUV的集体姿态。前奥迪设计总监艾格添盟比亚迪之后,比亚迪车型内饰设计的美感也隐微升迁了。

以前比亚迪的内饰设计中,可旋转大屏也许是为数不众的亮点。不过现在宋PLUS(不光是DM-i)拥有了一个更添安详的内饰氛围,贯穿式金属装饰、大面积中控台皮质包裹与大屏共同营造出优雅的质感。

邦点评继秦PLUS DM-i上市不到一个月之后,宋PLUS DM-i也准期而至,这款车不息在能耗外现方面给了吾们一些惊喜。14.68万元-16.98万元的售价,也让宋PLUS DM-i在同级别车型中具有较强的竞争力,也足以给本田CR-V锐·混动e+、丰田RAV4 PHEV等车型造成直接胁迫。在经济性、设计感、空间外现等诸众方面,宋PLUS DM-i都比较出彩。幼有不能的能够是这款车后排的静音外现较为清淡,不过从性价比角度考量这台车,照样香极了。下一款要上市的DM-i车型就是唐DM-i了,咱们不息拭现在以待吧!


posted @ posted @ 21-04-07 04:32  admin  阅读量:

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